物流的核心从这些关键词开始

物流规划需要从系统的角度来解决物流系统的问题。我们引用了系统论的观点：“系统论的核心思想是系统作为一个整体的概念。”。任何一个系统都是一个有机的整体，它不是各部分的机械组合或简单相加，系统的整体功能是各元素在孤立状态下的本质。系统中的每个元素都不是孤立存在的。每个元素在系统中都处于一定的位置，起着特定的作用。这些要素相互关联，构成一个不可分割的整体。”
运输配送实现了货物的空间转移，仓储体现了货物的时间价值，并结合装卸、装卸、流通加工、包装等物流要素，几乎成为所有物流活动。
“时空”是整个系统的***维度。所有的物流活动都是在“时空”中进行的，都会产生价值。物流活动贯穿于整个空间。只要人们能到达那里，就可能有物流活动。运输系统尽可能涵盖各种形式的“运动”，如“空中飞行”（“空中”）、“陆地”（铁路、道路）、“水上”（水上运输）、甚至是管道运输，这些都在我们的生活和工作空间中一直存在。
当原材料采购价格波动，或采购数量短缺时，需提前采购入库，或为满足顾客需求，需提前生产备货，以免因短缺而失去商机，它们都反映了商品的时间价格价值。运输和仓储是物流活动中重要的两个环节。同时，时间和空间是一切的基础。
当陷入物流体系建设的两难境地时，跳出固有思维，上升到时空层面是一个很好的途径。
物流系统调整的根本在于批量和批量的变化。在为生产服务的物流系统中，生产节奏加快，从一天到半天，从半天到小时，从小时到分钟。传统的生产方式已经转变为精益生产，甚至智能制造，材料供应也需要跟上。首先，物流的批次和批次必须根据生产节奏需求进行匹配。如果生产方要实现精益化、智能化，就不可能在物流活动中浪费太多，这是企业所不允许的。而且，物流的未来必须是智能化的，而且趋势是不可阻挡的。
在智能物流大趋势的推动下，一些行业巨头会提前安排。
生产物流改进的核心是在生产所需物料时，以小的成本满足其需求。
效率是约束，成本是目标，数据分析是核心，智能设备是手段。
作为生产的一个例子，销售网络也是如此。配送中心是枢纽，更直观地反映了批次和批次的变化。配送中心作为物流中心的一种，是一种批量和批量变化的形式。物流越精细，批次越小，批次越多。
同时，单个配送中心进进出出时，相对容易实现。当多个配送中心，甚至多级配送商品根据客户的需求执行不同的功能，并调整不同的批次和批次时，忙碌状态可想而知。因此，为了达到***的批次和批次匹配，物流网络也将朝着智能调度的方向发展。
因此，调节物流系统的核心是调节系统中物流变量的批量和批量，而实现的终手段是智能化。
物流活动需要回答一个问题或一个输入条件，从哪里来，到哪里去？而要有***的效率和***的成本，这就是物流的流程和流程。
从a点到d点，两点之间的直线距离必须短，但从繁忙物流系统的角度来看，a点到d点可能是局部***，但不一定是全局***。从a点到b点再到d点可能成为全局***或更复杂的形式。
只有回答物流系统的流向和流向，物流系统才能“活”起来，就像机器插上电源，产生“活力”。同时，物流网络越是高质，流程和流向就越清晰快捷。
当然，信息化是实现高质量物流网络系统的前提。首先，要保证信息的顺利传递，以合理的数量、合理的路径实现货物的正确定位。
物流活动可以看作是不断分裂和组合的重复行为。装卸结合，卸货分开，码垛结合，分拣分开，包装结合，拆箱分开，包装结合，拆箱分开，拆箱分开，看似复杂的物流活动得到合理有效的简化，也更有利于物流建设系统。
通过将所有的物流活动简化为拆分和组合，可以看出物流活动的变化是数量（组合）的变化。就物流单位而言，我们也可以看到物流包装和集装箱的重要性。
拆分和组合是动作，批量和批量是数量，可以有效地集成物流活动。运动和静止是物流的两种形式。货物不是“移动”就是“静止”。运输过程和运输过程都在运动。仓库内的仓库、堆场堆放处于静止状态。动与静可以与时间和空间相结合，但前者是底部，后者是顶部。
物流系统的构建首先抽象出物流活动，建立起一种“原始”的形式，然后将物流活动叠加在这个看似简单、实则复杂的系统中，从而形成一个有血有肉的真实场景。并有思想，可以寻求优化，甚至“自我调节”，通过对投入的变化，观察物流系统中的变化和产出结果，终达到理想的物流状态。